新修的西安太华路跨陇海铁路立交桥于11月10日提前通车，但始料不及的是，非机动车通道即辅道坡度太陡，被吐槽“太滑路，很难走”。此事让众多市民变身“设计师”，为辅道调整出谋划策。华商报记者从西安火车站改扩建工程建设指挥部收到最新消息，目前新的设计优化团队上海设计院已从“降坡度、增宽度、加雨棚”等方面提出三套优化方案，正在征求铁路、交警及社会有关方面意见，待方案确定后将马上组织实施。
组织新的设计单位 进行交通组织优化
11月13日晚，西安火车站改扩建工程建设指挥部就太华路跨陇海铁路桥改造工程非机动车接坡道相关情况作出说明：太华路跨陇海铁路立交桥改扩建项目于8月8日开工建设，11月10日主干道通车后，因桥体两侧非机动车接坡道太陡，影响过往行人和车辆通行安全。资讯媒体报道后，在社会上引起较大反响。该情况的发生，一方面暴露出该工程在设计方面存在问题，另一方面，也反映出大家在该项工程的组织协调、监管督促中存在问题。对此，西安火车站改扩建工程建设指挥部向广大市民表示深深的歉意。同时已采取以下措施：一是临时封闭存在设计缺陷的路段；二是组织新的设计单位对涉及路段及周边区域进行交通组织优化，及时消除安全隐患。
尽一切可能挖掘潜力 寻求合理解决方案
与此同时，华商报记者也从该项目设计优化团队上海设计院了解到最新进展。为适应西安火车站和陇海铁路提标改造，现状太华路跨陇海铁路桥需拆除重建，改造后桥面标高整体提升2.5米。原计划太华路立交应与太华路同步改造，改造方案为现状太华路立交桥拆除改为地面平交灯控、环城北路地道保留改建，行人、非机动车转移到地面与陇海铁路桥衔接。现因立交拆除重建受地道改建、管线搬迁等原因导致工期过长，陇海铁路桥与太华路立交的衔接需采用临时过渡方案。
此外，陇海铁路桥上的非机动车道需要和太华路立交桥下的非机动车道连通，桥上桥下高差约3.2米。因现状条件受限，接坡长度约30米，无法满足非机动车“骑行”坡度的国标要求，按非机动车“推行”梯道标准建设，设计存在坡度大（约12%）、坡道窄（宽1米）等缺陷，为市民出行尤其是电动自行车驾驶员带来不便。“大家团队已接受站改指挥部的安排，针对太华路立交的慢行交通组织和铁路桥的慢行接坡道方案进行优化，从‘降坡度、增宽度、加雨棚’提高人性化措施，提出三个改善方案，正在征求铁路、交警、社会有关方面的意见，现状建设条件确实苛刻，尽一切可能挖掘潜力，寻求过渡阶段的合理解决方案。太华路立交改造实施后，陇海铁路桥的‘非机动车接坡道太陡’问题可彻底解决。”
道歉：将认真听取社会各界的意见和建议
采访最后，西安火车站改扩建工程建设指挥部恳切表态：再次感谢广大市民和资讯媒体对太华路跨陇海铁路桥改造工程的关注，在今后工作中，大家将认真听取社会各界对西安火车站改扩建工程的意见和建议，也欢迎社会各界继续对大家的工作进行监督，以便更好地服务市民。 华商报记者 肖琳
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